Die neue Anlage: "NEUBIBERG"
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Rechts der "Stein des Anstosses" für die Planung und den Bau der neuen Modellbahnanlage. Ein sehr realistisches, recht genau im Masstab 1:87 erbautes Modell aus Holz und Pappe, des ehemaligen Bahnhofgebäudes des Münchner Vorortes Neubiberg. Für einen stolzen Preis vor 3 od. 4 Jahren bei Ebay ersteigert. Ich finde das Gebäude strahlt sehr viel Charme aus, daher soll es nun Keimzelle einer kleinen Anlage werden.
Es handelt sich wohl um ein meisterliches Stück früherer Modellbaukunst eines unbekannten Modellbahners, denn es ist kein Produkt eines der bekannten Hersteller soweit ich bisher herausfinden konnte. Das "Baujahr" dürfte in den 50 ziger oder auch 60 ziger Jahren liegen.
Das Original Empfangsgebäude besteht heute nur noch teilweise. Der grössere Gebäudeteil mit der Gaststätte ist noch erhalten, wurde allerdings 2008 völlig saniert und ist nun stark verändert, aber wie aus dem Ei gepellt. Die Bahnhofshalle mit den Schaltern und das kleine, daran anschliessende Gebäude gibt es nicht mehr. Der Vorbildbahnhof ist heute ein zweigleisiger Durchgangs-S-Bahnhof, der mich in keiner Weise zum Nachbau animieren kann.
( Ich verzichte an dieser Stelle auf weiterführende Infos oder Links, da finden sich eh nur 2 - 3 hist. Fotos minderer Qualtität zu dem EG im WWW finden.)
Nach längerer Suche in einschlägiger Literatur, habe ich den unter der entsprechenden Rubrik (und unten rechts testweise ausgelegt zu sehen), ersichtlichen Gleisplan, im Eisenbahnjournal Anlagenbau & Planung 2 / 2006 mit dem Titel "Anlagenpläne mit Pfiff" gefunden und nicht, wie ich hier bisher (unglaublicher Weise!) geschrieben habe, aus dem Buch des leider 1994 verstorbenen Herrn Günter Fromm "Gleispläne für Modellbahnanlagen und Bahnhöfe", erschienen im Transpress Verlag.
Ein sehr empfehlenswertes Buch um vorbild- und modellbahngerechte Bahnhöfe zu erstellen bleibt es aber trotzdem.
Der Gleisplan ist des Bahnhofes St. Andreasberg Stadt, der St.Andreasberger Kleinbahn, einer 1,636 km langen, normalspurigen Zahnradbahn nach System Abt ! Ausführliche Infos u. Bilder zu dieser im August 1959 stillgelegten Kleinbahn finden Sie unter dem obigen Link zu Wikipedia und unter http://www.vergessene-bahnen.de/Ex247.htm.
Ich habe den Gleisplan (fast) unverändert übernommen, lediglich der Gleiswechsel vor dem EG ist zwecks besserer Umfahr- u. Rangiermöglchkeiten von mir hinzugefügt worden und die Maße meinen Platzverhältnissen angepaßt.
Auch habe ich mir die Freiheit genommen diesen, an sich auf einem Berg gelegenen Stadt-Bahnhof, in eine andere, angenommene Topgrafie einzufügen, sowie ihn zu einem Endbahnhof einer Nebenbahn der DB zu machen. Niedersachsen meets Bayern....wild aber gut.
Ziemlich viel Freiheit die ich mir gestattet habe, aber der Gleisplan gefiel mir so gut und ich hatte niemals vor eine reale Situation nachzubauen als ich diese Anlage plante.
Rechts unten ein Bild vom Probe-Auslegen der Gleise imJuni 2010 um die Maße für die Segmentrahmen festzustellen.
Ausgeführt wird die Anlage mit dem Märklin K-Gleis, schlanken Weichen und Kreuzungen. Lediglich der im Gleisplan rechts u. i.d. "Gleisplan" Grafik noch nicht eingezeichnete Gleiswechsel vor dem EG, welcher das Umsetzen der Zuglok vereinfacht, wird mit den "kurzen" K Weichen erstellt um Platz zu sparen.
Unter der Rubrik "Gleisplan" finden Sie den endgültigen Gleisplan grafisch mit einem Gleisplanprogramm dargestellt. Daraus ist auch zu entnehmen wo die Gebäude stehen und in etwa die Strassen verlaufen werden.
Die Gleisanlage selber erstreckt sich über ca. 4,00 m (Die Anlage insgesamt über 4,25 m) vom Ende Gleis 1 bis zum Rangier- u. Abstellgleis neben dem 1-ständigen Lokschuppen.
Die Tiefe der 3-teilig geplanten Segmentanlage ist 80 cm. Vielleicht wird es an der vorderen Anlagenkante "No Track" Segmente mit noch offenem Tiefenmaß ( ca. 10-15 cm) geben. Der Bereich hinter dem Bahnhof wird in jedem Fall eine Höhenstaffelung erhalten.
Das Streckengleis soll, wenn dieser Teil zumindest betriebsfertig ist, erst an einen Fiddleyard und später rechts abbiegend zur Anlagenvorderkante über weitere, dem Bahnhof gegenüber liegende, Strecken-Segmente weitergeführt werden.
Erste Planungsideen für den 2. Bauabschnitt finden Sie im Rahmen des BAUBERICHTES - siehe unten.
